新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言：从2015年的星星之火，到2018-2019年【nián】间的燎原之势，再到一关又【yòu】一关的【de】生【shēng】死之局，目【mù】前能在销量榜单【dān】上看到的【de】，且能被热议的新势力（传【chuán】统【tǒng】大厂【chǎng】全新品【pǐn】牌【pái】不算在内），也就只剩下蔚来、理【lǐ】想、小鹏、零跑、哪吒这【zhè】五【wǔ】家了。

(资料图)

它们在【zài】各式各样的非【fēi】议、欣赏、质疑、褒扬中【zhōng】挺【tǐng】到今【jīn】天【tiān】，从【cóng】某种程度上看，它们都【dōu】是破局者，但如今又都【dōu】面临着新的困【kùn】局。对此，我【wǒ】们特意【yì】做了关于这【zhè】五【wǔ】家新势力【lì】的专【zhuān】题报道，从【cóng】其过往经历找寻每家品牌【pái】的发【fā】展特点，从各自的优劣【liè】势研判它们下一【yī】步该如何走。

“新势【shì】力五【wǔ】强”专题报道的第一期，笔者并【bìng】不想【xiǎng】选【xuǎn】择知名度较高的“蔚小理”，而是想让大家将【jiāng】目光都【dōu】放在“小透【tòu】明”零【líng】跑身上，不仅是因【yīn】为【wéi】自零跑成立以来的【de】存在感都【dōu】相【xiàng】对【duì】较低，也因【yīn】为在它推出首款车S01惨遭失利后，它曾【céng】一度被车迷判了“死刑【xíng】”。

但后来的故事你【nǐ】们都知道了【le】，零跑不仅熬死【sǐ】了诸多【duō】竞争【zhēng】对手，还稳居【jū】今年新【xīn】势力销量榜前几【jǐ】的位置，所以你们真的不好【hǎo】奇，零跑是如【rú】何达【dá】成这【zhè】一切的【de】吗？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月【yuè】，零【líng】跑汽车推出【chū】第一款纯电动轿跑S01，定位【wèi】为十【shí】万【wàn】元级智能纯【chún】电动轿跑。

很快，用真金白银投票的消费者，就对零【líng】跑【pǎo】进行了深刻的教育，不【bú】符合【hé】主流趋势的【de】零跑S01，自2019年【nián】6月交付【fù】后，当年【nián】累计销量【liàng】仅有千余台，远低于【yú】零跑当【dāng】时所定的全年1万【wàn】辆的销售【shòu】目标。

简【jiǎn】言之，瞄准【zhǔn】小众赛【sài】道【dào】，企图重新定义新能源车的零跑，押宝失败了【le】，即使它说的话有【yǒu】一定道理：当时市场上可【kě】供用户选【xuǎn】择的车【chē】型太少，零跑Coupe车【chē】型的【de】推出为电动车早【zǎo】鸟玩家和【hé】追【zhuī】求个【gè】性化的【de】用户提供了更多选择。

但其实我们都【dōu】知道，中国【guó】消【xiāo】费者【zhě】之【zhī】于SUV车型的情节，所【suǒ】以反观蔚来、理想等推出SUV的【de】新势力车企，在【zài】当时也更受用户认可。

而令零【líng】跑经营状况更危急的是，S01交付不满一年【nián】，便遭【zāo】200名车主集体维权【quán】，维【wéi】权内容包含车辆刹车失灵、无【wú】故【gù】黑屏等多个涉及质量和安全的【de】问题。与此同【tóng】时，零跑S01发【fā】布前【qián】标榜【bǎng】的智能驾驶也让【ràng】不少用户大失所望，上市版本配【pèi】置的11个【gè】智【zhì】能功能，除了用SIRI短距离召唤车【chē】辆【liàng】的APS智能【néng】泊车系统外，其余【yú】功能均与其他车企【qǐ】的【de】功能雷同，而且尚有【yǒu】部分功能还需等待【dài】OTA升级。

虽说针对S01出现的诸多问题【tí】，零跑【pǎo】最终执行【háng】了召回操【cāo】作，但【dàn】品牌首款车型【xíng】的战略失败【bài】，以及频发的产品【pǐn】质量问题，彼【bǐ】时的零跑【pǎo】汽车无疑是进【jìn】入“新【xīn】势力ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失利一年后，零跑似乎意【yì】识到了个【gè】性化的路【lù】线【xiàn】性不通，开【kāi】始尝试拥【yōng】抱主流趋势，从A00级纯【chún】电动小车切入【rù】，推出【chū】第二【èr】款全新车型——T03。

相较于品牌首款车型S01的10.9-19.99万【wàn】元售【shòu】价，零跑【pǎo】T03的指导价仅【jǐn】为【wéi】5.9-19.58万元，相比前者便宜了【le】近一半，而且【qiě】在续【xù】航表现上，S01的续航不【bú】足400公里，T03则全【quán】系都实现超400公里【lǐ】续航，同【tóng】时还提【tí】供了S01对【duì】外宣称却没兑现的L2级辅助【zhù】驾驶功能【néng】。

也【yě】就是说，零跑T03不论是【shì】产品力，还【hái】是性价【jià】比，都要比S01做得更极致，也更容易令消费者买【mǎi】单【dān】。

再者，零【líng】跑T03相比【bǐ】同【tóng】价位的新能源竞【jìng】品，也具有足够的【de】优【yōu】势【shì】，彼时【shí】纯电小型车的【de】续航里程普遍不【bú】足300公里，而零跑T03不仅在续航上实现突破，还在【zài】8万元以内的价格区间，给予了【le】用户L2级辅助驾驶【shǐ】功能。

自此，将性价比做到极致的【de】零【líng】跑，开始【shǐ】重拾用户的青睐，品牌【pái】2020年的销量取【qǔ】得突【tū】破性增长，共销售11391台车，其中T03就贡献了【le】90%的销量。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到【dào】了【le】T03的【de】甜【tián】头之后【hòu】，零跑在【zài】后【hòu】续【xù】的发展战略【luè】中，延续了其高性价比的策略，相继推出了C11和C01，均采用入门即高配的策【cè】略。零跑汽【qì】车创始人【rén】朱江明【míng】更是多次公【gōng】开表示“要做老【lǎo】百姓都能买得起的【de】豪【háo】车”。

横向比较同【tóng】等级的竞争对【duì】手，零【líng】跑C11和C01要么是同等配置的情况下更有【yǒu】价格优势【shì】，要么是同等价位上能够拥有【yǒu】更高的配【pèi】置。也因【yīn】此【cǐ】，凭借性【xìng】价比优势，零跑不仅收获了更【gèng】高的销量，同时也站稳了15万价位市场，在【zài】一【yī】定【dìng】程【chéng】度上【shàng】实现了品牌向【xiàng】上。

根【gēn】据5月份销售数据显示，零跑新车交付量12058台【tái】，居新势力【lì】5月【yuè】销量榜第【dì】三名【míng】，其【qí】中C系汽车交付量突【tū】破1万台，占【zhàn】比【bǐ】超【chāo】83%，成为【wéi】零跑主【zhǔ】要交付车型，此外也将去年13.6万元【yuán】的平均成交价，提【tí】升【shēng】至今年的16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫无【wú】疑问【wèn】，在梳理完零跑的发展脉【mò】络【luò】以后，可以【yǐ】看到“性价比”这【zhè】张王【wáng】牌不仅帮助零跑在【zài】危机中站起来，而且【qiě】让零跑【pǎo】在后续的发展中【zhōng】走得更好、更稳。

但是，在竞争愈发【fā】激烈的新能源车市，特别【bié】是在有钱、有【yǒu】人【rén】的【de】传统【tǒng】大厂【chǎng】下【xià】场之后，零【líng】跑它还能够凭借“性价比”一招【zhāo】鲜吃遍【biàn】天吗？

其实零跑【pǎo】不是没有危机意识，好比【bǐ】如说，它【tā】一直以来所强调的“全【quán】域自研”。根【gēn】据【jù】零跑官方的说法【fǎ】，零跑目前已经【jīng】实现了整车70%的自【zì】研自造能力，降低了对外部【bù】硬件及软件供应商的【de】依赖【lài】能【néng】力【lì】，获得【dé】了比较强的成【chéng】本自主把控能力，这能【néng】够为它的【de】“性价比”战略，和参与车【chē】市价【jià】格战提供坚【jiān】实支撑。

但【dàn】全域自研【yán】的优【yōu】势需得在较大规模的销售量基础上【shàng】才得以显现出来【lái】，大规模的【de】生产【chǎn】有【yǒu】助于降【jiàng】低生产成本，支撑【chēng】技术研发费用，可一旦销售规模降【jiàng】低【dī】，那么巨额的自主研发费用就会为零【líng】跑带来巨【jù】大【dà】资金【jīn】压力【lì】。按照目前的市场销【xiāo】量【liàng】表【biǎo】现来看，零跑的销【xiāo】售规模显然还不足以支撑全域自【zì】研模式取得良性循环。

虽【suī】然随【suí】着【zhe】C型车成为销量支柱，零跑【pǎo】的毛利率已经【jīng】从2020年【nián】的-51%收窄至2023年【nián】一【yī】季度的【de】-7.8%,但零【líng】跑仍是头部【bù】造车【chē】新【xīn】势力【lì】中唯【wéi】一一家毛利率【lǜ】为【wéi】负数的。如【rú】果销【xiāo】量没有进一步扩大，实现【xiàn】规模化量产，零跑想在短【duǎn】期内实现扭亏为盈几【jǐ】乎【hū】是不可能的。据悉，零跑2022年净【jìng】亏损高达51.09亿元，同比增加79.52%，平均到每辆车上则是4.59万元。

除【chú】此之【zhī】外，零跑的研【yán】发能力在【zài】产品质量上也【yě】并未表现出【chū】较为【wéi】突出【chū】的优势。在各大汽车论坛上【shàng】，不乏用户【hù】对于零跑产品质量【liàng】不【bú】佳的控诉【sù】，问【wèn】题大多【duō】集中在品【pǐn】控差、售后外包第三方、服务质量良莠不齐等。

且【qiě】随着智能【néng】化趋【qū】势到来，新【xīn】势【shì】力车企们也不【bú】断加码【mǎ】汽车智能【néng】化研发，而零【líng】跑则在智能【néng】化技术的表现上稍显【xiǎn】逊色。作为智能驾驶的前哨，领【lǐng】航辅助系统是用户对于智能驾驶【shǐ】体验【yàn】感最直观的配置，也【yě】是最能体现车【chē】企智能【néng】驾驶综合能【néng】力的【de】一个指【zhǐ】标。

据悉，零跑今【jīn】年预计在第【dì】三或第四季度【dù】将【jiāng】通【tōng】过OTA升级支持NAP高速自【zì】主导航【háng】服务，但蔚来【lái】、小鹏、理想等头部新势力玩家【jiā】已【yǐ】于2021年实现高速【sù】封闭【bì】道路的领航【háng】辅【fǔ】助，并【bìng】且在【zài】今年还将【jiāng】陆续向用户开放交通环境【jìng】更【gèng】加复杂、实现【xiàn】难度更大的城市道路领航辅【fǔ】助系统，而零跑目前的规【guī】划则是在2024年向用户【hù】开放，至于会不会跳【tiào】票，则取决【jué】零跑自研智能驾驶【shǐ】系统的进程了，总之是还【hái】要加把劲。

但这里【lǐ】有一个残【cán】酷的现实摆【bǎi】在零跑【pǎo】面前【qián】，根据相关统计数【shù】据【jù】，2022年零跑汽车研发投入【rù】为14.11亿元，而同时期的蔚【wèi】来则为108.4亿元，理想为67.8亿【yì】元（同比翻倍）。换言之，如果零跑在智能驾驶领域真能迎【yíng】头赶【gǎn】上蔚小理，那么后者的研发团队【duì】也【yě】可以就地解散了，就【jiù】更别提零跑相比蔚小理那微【wēi】不【bú】足【zú】道的【de】研发【fā】投入【rù】，真能【néng】够撑起全【quán】域【yù】自【zì】研吗【ma】？

实际上，零跑在汽【qì】车研发上的投入，也【yě】暴露其资金链紧张的事实，新势力造车是一【yī】个相【xiàng】当烧钱的赛【sài】道，前期【qī】投入大、投资回收周【zhōu】期长，而主【zhǔ】打【dǎ】的高性价【jià】比策略也让零跑难【nán】逃【táo】亏损魔咒。与此【cǐ】同时，零跑【pǎo】一直【zhí】以来【lái】坚持的性价【jià】比优【yōu】势也关闭了其向上的通【tōng】道，以价【jià】换量的模式【shì】决定【dìng】了其只能【néng】将目【mù】标群体锁定在下【xià】沉市场，零跑仅依靠极致的性【xìng】价【jià】比【bǐ】策略【luè】，而缺乏过硬的技术沉淀和质量优势，则难以向上开拓受众群体。

目前来看【kàn】，除了【le】高性价比【bǐ】之外，零跑并未给市【shì】场留下其他较为深刻的印【yìn】象，也未培养出较高的【de】用户粘性【xìng】，可【kě】复制性太强。在如今竞【jìng】争激【jī】烈的造车【chē】赛道，一旦有知【zhī】名度更高、资【zī】金链更加雄厚的车企【qǐ】采【cǎi】取相同策略入局【jú】，零【líng】跑则随时都有【yǒu】出局的可能。

值得关【guān】注的是，零跑唯一的【de】高性价比优势也【yě】似乎在逐渐【jiàn】变味。零【líng】跑今年上市的C11纯电版入门款售【shòu】价价格对比2020年发布的入【rù】门款价格下调了【le】4000元，但【dàn】却一改零跑“入门即高配”的口号，用户不仅损【sǔn】失了【le】超过30个豪【háo】华智能配置，电池【chí】也从三元【yuán】锂电【diàn】池【chí】更换成了成本更低的磷酸铁【tiě】锂电池，智能【néng】驾驶的传感【gǎn】器数量也从2020版的28个，下【xià】降至10个。

两年【nián】的时间【jiān】过去，新势能造车赛道发生了翻天覆地的改【gǎi】变，用户却【què】只能从【cóng】零跑这【zhè】里买到配置【zhì】不如两年【nián】前的【de】汽车，那么未来，用户会【huì】将15万的【de】预【yù】算投向更多元的市【shì】场选择，还是【shì】继【jì】续为零跑所标榜的高性价【jià】比买单？

写在最后

零跑凭借极致的性【xìng】价比优势得【dé】以在入【rù】局【jú】失利后站起来【lái】，并【bìng】取【qǔ】得稳步发【fā】展【zhǎn】。但于零跑来说【shuō】，性价比既是【shì】优势，也是【shì】短【duǎn】板，如果在未来的发展【zhǎn】中【zhōng】不努力【lì】提【tí】高自主创新研发的技术能力、售后服务能力和对于产品质【zhì】量的把控水平，零跑【pǎo】接下来的路大概不会走得很顺利【lì】。毕竟【jìng】，对于【yú】消费者来说，产【chǎn】品【pǐn】质量和体验感才是王道，用户可不会为了企业口号买单。