新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在【zài】新基建政策的加【jiā】持下，拥有【yǒu】巨大潜力的【de】充电桩市场受到了众【zhòng】多资本的追捧，一【yī】批新技术、新模式开始加【jiā】快落地和【hé】应用。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今【jīn】年的政府工【gōng】作报【bào】告提出，要【yào】加强新型基础设施建设【shè】(即新基建)，发展新一代信息【xī】网络【luò】，拓展5G应用，建设充【chōng】电【diàn】桩，推【tuī】广新能源汽车，激【jī】发新消费需求、助力【lì】产业升级。

这是自2009年新能【néng】源汽车【chē】“十城千辆”工程推【tuī】广以来，与【yǔ】其相伴【bàn】相生发展【zhǎn】的充【chōng】电桩，第一次被写进政府工作【zuò】报告【gào】。

紧【jǐn】接着，国家能源局也于9-21印发了《2020年【nián】能源工作指【zhǐ】导意见》，提出要加强充【chōng】电【diàn】基【jī】础设施【shī】建设，提升新能源汽车的【de】充电保障能【néng】力。

业界分析认为，作为【wéi】新能【néng】源【yuán】汽车推广的【de】配套设施，充电桩【zhuāng】市【shì】场规模将大幅放量【liàng】，迎来黄金发展【zhǎn】期。

工信部发布的《新能源【yuán】汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意【yì】见【jiàn】稿显【xiǎn】示，预计到2030年，我国【guó】新能源【yuán】汽车保有量将达6420万【wàn】辆。根【gēn】据车【chē】桩比1∶1的建设目标，未【wèi】来十年，我国【guó】充电桩建设存【cún】在6300万的缺口，预计【jì】将形成【chéng】万亿元的充电【diàn】桩基础【chǔ】设施建设【shè】市场。

政【zhèng】策的扶持叠【dié】加【jiā】光【guāng】明的【de】市场前景，使得各路【lù】资本开始加【jiā】速【sù】布局【jú】充电桩【zhuāng】市场。数据【jù】显示，目前【qián】国家电网、南【nán】方电网、特来电、星星充电这四家国内【nèi】充电桩领【lǐng】头企业【yè】自身【shēn】的投资已接近60亿元，如果加上资本的押注以及【jí】其他企业的投入，业【yè】内人士预测，2020年充电【diàn】桩全行业的投资或【huò】将轻松突【tū】破【pò】百亿元。

据了【le】解，除原有【yǒu】的运营企业【yè】外，华为、阿里巴【bā】巴等科技企业也在【zài】跑【pǎo】步入场。

4月份，华【huá】为面向新能【néng】源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快【kuài】充【chōng】模块，以解决充电行业运营成本高、设【shè】备生【shēng】命周【zhōu】期短的痛点。5月【yuè】份，华【huá】为【wéi】又【yòu】与【yǔ】特来电签署合作协议，推【tuī】动桩联网建设和智能【néng】充【chōng】电业务发展，要将【jiāng】充电桩【zhuāng】打造【zào】为数据接口。

阿里巴【bā】巴则选择用投资的方式进入【rù】赛道。三月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充【chōng】电桩运营商“简【jiǎn】单充【chōng】”，成为简单充的第二【èr】大【dà】股东，在【zài】充【chōng】电【diàn】桩未来的智【zhì】能化竞赛中抢占了一个席【xí】位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今年年初，特斯【sī】拉就【jiù】定下了年底前在中国布局4000+个超级【jí】充电桩的目标【biāo】，两倍于过去5年的建设总量。9-21，宝马公【gōng】司也与国网电动汽【qì】车服务有【yǒu】限公司签【qiān】署【shǔ】合【hé】作【zuò】协【xié】议，通【tōng】过【guò】直接接【jiē】入【rù】后者的【de】充电网【wǎng】络，以达到年底为车主提供的【de】充电桩数量翻番的目的。

换电模式迎来小“风口”

充电设施的【de】大规【guī】模建设带来了技术【shù】进步和产业升级【jí】，一【yī】大【dà】批新技术、新模【mó】式开始被应【yīng】用【yòng】到充电设施领域。

众【zhòng】所周知，电动车需要【yào】充【chōng】电桩，就像燃油车【chē】需要加油【yóu】站。如果不建【jiàn】充【chōng】电桩，电动车【chē】就永远【yuǎn】存在【zài】里程焦虑。为解决【jué】新【xīn】能源汽车里程【chéng】焦虑、充电时间长等关键【jiàn】问【wèn】题，换电模式越来越受【shòu】欢迎，成为新能源汽车产业发展的【de】一个小“风口”。

据了解【jiě】，充电基【jī】础设施主要有【yǒu】三条技【jì】术路线，一是传导充电，采用插枪【qiāng】的方式，二是无线充电【diàn】，三是换电。

与另两【liǎng】种充电模式相比，换【huàn】电模式最大的优点就【jiù】是更加高效和【hé】快捷【jié】，新能【néng】源汽车进【jìn】入换电站后，只需要两三分钟就可以完【wán】成电池更换，比加【jiā】油的时间还短【duǎn】。不仅如此，换电模式下【xià】电【diàn】动汽车和电池是分离的，消【xiāo】费者【zhě】只需购买【mǎi】新【xīn】能源汽车，电池【chí】则可【kě】以采用【yòng】租赁形【xíng】式，大大降【jiàng】低【dī】了购买成本，顺便解决了新能【néng】源【yuán】车残值低的问题。此外，通【tōng】过【guò】对电池进行统一【yī】管理、集中【zhōng】慢充，能有效保证【zhèng】充电安全与【yǔ】电【diàn】池寿【shòu】命，而【ér】且换电模式还能帮助城市电【diàn】网削峰填【tián】谷，消纳更多的可再生能【néng】源。

实际上，私人充【chōng】电桩的“建【jiàn】桩难”问【wèn】题【tí】，一直【zhí】是【shì】影响新能源汽【qì】车消费增【zēng】长的关【guān】键瓶【píng】颈。北汽新能源新闻发言人连庆锋说，“据调研统计，中国大约【yuē】有70%的【de】汽车用户没有固定停车位，只【zhī】有40%至50%的新能源汽【qì】车用户能够装【zhuāng】上【shàng】专属充电桩。”

中国电动汽【qì】车充电基础设【shè】施促进【jìn】联盟(EVCIPA)发布的数【shù】据也证实【shí】了这【zhè】一点。数据显【xiǎn】示，截至【zhì】2020年5月【yuè】，通过【guò】该联盟成员内整车【chē】企业采【cǎi】样约109.5万【wàn】辆车的车桩相随信息，其中【zhōng】建设安装私人【rén】充电桩【zhuāng】74.9台【tái】，未配建【jiàn】私人桩数【shù】量34.6万台，整体未配建率31.6%，而居住地物业不【bú】配合【hé】、居住【zhù】地没【méi】有固定停车位等【děng】因素成为未随车配建充电设施的主要【yào】原因。

而换电【diàn】模式【shì】之所以【yǐ】能【néng】够得到认可，根本原因【yīn】就在于它有效解决了新【xīn】能源发展的瓶【píng】颈问题，推动产【chǎn】业走向成熟。

据介绍，作【zuò】为【wéi】国内最早对换电【diàn】模【mó】式进【jìn】行开发并投入大规模应用的企业之一【yī】，北汽新能源已在【zài】全国19个城市建成【chéng】并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成【chéng】换【huàn】电480万次，换【huàn】电车辆行驶总里程达【dá】到6.9亿【yì】公里，在安全、经济性、便捷【jié】性、标准【zhǔn】化【huà】等方面形【xíng】成一【yī】个通畅的闭环，已具【jù】备大规模【mó】推【tuī】广的【de】条件。

除【chú】北汽【qì】新【xīn】能源外，蔚来汽车【chē】、浙江时空电动等车【chē】企以及【jí】国【guó】家电网、南方电网【wǎng】等能源企业均在积极布局【jú】换电站【zhàn】市场。截至目前，全国共有换电站430余座，主要分【fèn】布在一【yī】线城市及新能【néng】源汽车推广较好的地区【qū】。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第【dì】一【yī】个阶段发生在2014年【nián】至2017年【nián】。这一【yī】时【shí】期，充【chōng】电桩市场开始向民间资【zī】本开放，行业由此进入跑马圈地的【de】阶段，粗放的经【jīng】营模式下，不【bú】少企业在竞争中倒下【xià】了，活下来的公【gōng】司也伤痕累【lèi】累。

2017年【nián】到2020年是第二个阶段。进【jìn】入2017年【nián】后，随着市场上【shàng】电动汽车【chē】电池产量的【de】逐【zhú】步稳【wěn】定，加上电【diàn】动汽车保有量的增长，中【zhōng】小运营商开始大【dà】批量涌【yǒng】现【xiàn】，市场呈现百花齐放的局面。

从2020年开始，充电桩【zhuāng】行业便【biàn】进入了一个全新的【de】发展阶段。在充电桩运营【yíng】商、充【chōng】电设【shè】备制【zhì】造商、充电用【yòng】户高【gāo】度分散【sàn】的情况下，大家开始更加追【zhuī】求【qiú】充电桩的网联【lián】化和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有限【xiàn】公【gōng】司前不久【jiǔ】发布的《电动汽车充电桩产【chǎn】业【yè】发展白皮书》认为，新时期的充【chōng】电【diàn】桩建设，应【yīng】该与【yǔ】智【zhì】能电网、物联网、5G通【tōng】信【xìn】、云计算、大数据、人【rén】工智能、车联网等高新技术紧【jǐn】密结合【hé】，打造“车—桩【zhuāng】—电网—互联【lián】网—多种增值【zhí】业务【wù】”的智能充电网络。

也就是【shì】说，新基建下的新充电【diàn】桩，“新”在建网而非建桩【zhuāng】，而这样的【de】智能【néng】充【chōng】电网【wǎng】络，一方面可提升充电桩的利用【yòng】率和企【qǐ】业盈【yíng】利【lì】能力;另一【yī】方面【miàn】可将产业链往【wǎng】后延伸，开【kāi】拓各种【zhǒng】大数据和其他增值服务，为充【chōng】电桩行业带来新的盈利模式。

中国电力企业联合【hé】会标准化管理中心主任、电动【dòng】汽车与【yǔ】储【chǔ】能分会副会长【zhǎng】刘永东说：“经过近【jìn】十年的努力，我们【men】解决【jué】了【le】充电【diàn】设施有无的【de】问【wèn】题。下一个十年，充【chōng】电【diàn】设施应【yīng】让消费者体会到新能源汽【qì】车科技革命的优势【shì】和充电设【shè】施助力【lì】能源革命的转变。”(作者：傅勇 李志勇)