硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田第【dì】四代i-MMD混【hún】动【dòng】系统已经开始广泛应用，比【bǐ】如今【jīn】天【tiān】，国内的本【běn】田【tián】阵容又迎来一位混【hún】动新成员【yuán】：CR-V e:HEV。就是这两年【nián】，许【xǔ】多中国品牌比着赛的推【tuī】出各自的混动技术，可以很负【fù】责任的告诉大家，在技术路径上它们大【dà】多【duō】选择了与本田i-MMD相似的电【diàn】驱【qū】混动【dòng】技【jì】术，简单来【lái】说i-MMD是发动机与一个驱动【dòng】电机的【de】组合，可以实现纯电、混动和发动机直【zhí】驱三种【zhǒng】模式，是一套电驱为主，燃油【yóu】为辅的混动系统【tǒng】，能做到【dào】多用电，少【shǎo】用油。

这里稍【shāo】微吐槽【cáo】一下【xià】，本田一直宣称自己的i-MMD是【shì】双电机【jī】混【hún】动系统，这【zhè】里【lǐ】的双电机指的是一【yī】台发电【diàn】机和一台驱动电机，而并【bìng】非我们【men】通常理解双驱动电机，所以有的时候功课【kè】还【hái】是要自己做，以免造成误会【huì】。

在发动机【jī】部分，第四代i-MMD系统升级了350Bar多段式缸【gāng】内直喷的2.0L发【fā】动机，配【pèi】合阿特金【jīn】森循【xún】环，带【dài】来13.9:1高【gāo】压【yā】缩比，热效率【lǜ】提升至【zhì】41%，最【zuì】大功【gōng】率110kW，最大扭矩183Nm。驱动电机最【zuì】大输出【chū】功率提升到了135kW，最大扭矩【jǔ】335Nm，纯电模式【shì】极速可达175km/h。电机单元结构由【yóu】同轴布局改为双轴布局，进【jìn】一步释放了驱动【dòng】电机的【de】体积限制【zhì】，可以做得更大，更容易释放纯电模式下的【de】大扭矩输出。

第【dì】四代i-MMD还增加了“2挡直驱”功能，在【zài】直【zhí】驱模式下可以【yǐ】实【shí】现两【liǎng】个物理【lǐ】挡位的调速，只需40km/h左右的【de】车速【sù】，发【fā】动机就可以进入直驱模【mó】式。在【zài】混动架构【gòu】中融入物理挡位，可以让发动机【jī】更【gèng】早进入直驱模式，从而达到全场【chǎng】景下【xià】的高燃【rán】油【yóu】经济性。

在电池【chí】部分，e:HEV和【hé】e:PHEV的【de】区别就在【zài】于电池大【dà】小【xiǎo】，它【tā】们都是宁德时代提【tí】供的三【sān】元【yuán】锂电池，HEV的电池容量为 1.05 kWh，重量为 36.4 公【gōng】斤，PHEV的电池容量【liàng】是17.7kWh，重量超过300公斤。无【wú】论是大电池【chí】还是小电池，系【xì】统都【dōu】更倾【qīng】向于【yú】纯电模式【shì】驱动，从而达到节油的目的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回【huí】到今【jīn】天上市的CR-V，既然【rán】之前都出了PHEV，为什么现在【zài】还要弄一个HEV呢。这是【shì】为了针对不同【tóng】人的不【bú】同用车习惯和场景【jǐng】，有的家庭具备充电条件【jiàn】，买一个PHEV版本，大【dà】几十公里【lǐ】的纯电续航，多充多用，省钱又方【fāng】便。对于【yú】充电不方【fāng】便的家庭【tíng】，想享受混动【dòng】怎【zěn】么【me】办呢，买一个插【chā】混就显得有点多【duō】余了，充电【diàn】不方便，还要背个【gè】300多公斤【jīn】的大电池，得不偿失，所以HEV就是【shì】他们的最佳方案，既能省【shěng】油，车价还便宜【yí】，一举两得。

【和丰田THS区别】

论混动，是丰田厉害还是本【běn】田厉【lì】害呢？虽然丰田的THS与本田的【de】i-MMD主体都【dōu】是HEV混动【dòng】，但两个【gè】系统的技术逻辑却大【dà】相径庭，THS是并【bìng】联方【fāng】案【àn】，i-MMD是串【chuàn】并联方案，相比之下i-MMD更注重电【diàn】驱，而【ér】THS在行驶中始终【zhōng】要保持油电协同【tóng】作战，没有100%发动机直驱【qū】，而是将部分【fèn】能量【liàng】分流给发电【diàn】机，发电储存在电池中，然【rán】后再有【yǒu】电【diàn】池带【dài】动另一个电机输出【chū】动力，有一点舍近【jìn】求远，尤其在【zài】高【gāo】速巡航时，THS没有i-MMD高效，这也是为【wéi】什么自主品【pǐn】牌多用和【hé】i-MMD类似的思路。

从燃油到纯电转型【xíng】的过程【chéng】中，一定是【shì】需【xū】要混动作为过渡【dù】技术的，无论是【shì】哪个【gè】品牌、哪【nǎ】种【zhǒng】混【hún】动，一套既没有补【bǔ】能焦虑，又能够兼顾燃油经【jīng】济性和驾驶乐趣的混动系统，才是目【mù】前【qián】市场最需要的【de】解决【jué】方案，也【yě】是当下【xià】混动技术的方向。