天天通【tōng】讯！一【yī】身的科技与【yǔ】狠活【huó】儿【ér】 静态体验保时捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保【bǎo】时捷官方的说【shuō】法【fǎ】，911 GT3 RS（992）针【zhēn】对冷却性能【néng】和空气动力【lì】学【xué】特性进行了【le】重大升级。所以这条【tiáo】视【shì】频【pín】将主要围绕这两点来给大家讲讲。

首先，这一次保时捷把GT3上面三【sān】组前置散热器换成了【le】GT3 R 赛【sài】车上同款的单组散【sàn】热器，并【bìng】把散热器【qì】移【yí】到原来前备箱的【de】位【wèi】置，所以【yǐ】这个家伙【huǒ】是没有前备箱的【de】。

同时车头上【shàng】两个巨【jù】大的散热孔可以【yǐ】通过翼片把热空【kōng】气导向车身侧面，这全都是因【yīn】为992代的GT3 RS 取消【xiāo】了老款车型由后翼子【zǐ】板【bǎn】两侧进【jìn】气的【de】方式【shì】，改回了传统后方【fāng】进气的形式。

在992代车型上，为了【le】进一步【bù】提高制动冷【lěng】却【què】的效【xiào】率，特意在前/后轮旁【páng】边设计【jì】了开放【fàng】式的翼片【piàn】还有凹陷的车门前端，为的就【jiù】是【shì】加速【sù】气流从侧面通过，效率更高的抽走【zǒu】轮【lún】拱内部的热气。

当然，为了【le】在【zài】跑道的直线阶段实现低阻力和更高【gāo】的速度【dù】，鹅颈【jǐng】悬挑【tiāo】式尾翼上的DRS系【xì】统允许在特定的【de】操作范【fàn】围内使尾【wěi】翼上半部分变平，以降低尾翼的阻【zǔ】力。而在【zài】高速紧急制【zhì】动时，空气制动功能又【yòu】会被【bèi】激活，利用空气阻力形成减速效【xiào】果【guǒ】。

在整车【chē】异常【cháng】复杂的空力套件加持下【xià】，可以在【zài】200km/h速度下能产生409kg下压力，而在285km/h的速【sù】度【dù】下更能产生惊人【rén】的860kg下压力。牢牢地把这台【tái】整备质量【liàng】为1,450kg的准赛车【chē】按在地上。

方向【xiàng】盘上新加【jiā】入【rù】的四个控【kòng】制旋钮分别【bié】为PASM电子悬吊、PTV+扭【niǔ】力分导【dǎo】系统、ESC/TC电子稳定与循迹控制以及驾驶模式切换【huàn】，包【bāo】括前、后轴的避震阻尼硬度甚至差速【sù】器锁定率都可分段【duàn】单独微【wēi】调。而我们前面【miàn】提【tí】到【dào】的DRS减【jiǎn】阻系统【tǒng】控制键被设计到了方【fāng】向盘的多【duō】功能【néng】按键区域。

可以说这台车【chē】提供给【gěi】驾驶者可以【yǐ】自主【zhǔ】设定的【de】项目在全球量产车中是【shì】前所【suǒ】未见的【de】 —— 想驾驭好这家【jiā】伙，除了有钱，我觉【jiào】得对汽【qì】车工程专业的【de】知识还得足够丰富。而且Clubsport套【tào】件居然真的给了，包含钢制【zhì】防【fáng】滚架【jià】 、六点式安全带及灭火器。由此也说【shuō】明了这【zhè】台车【chē】在【zài】国内是无【wú】法合法上路的。（其实主要是国【guó】六【liù】B排放法规的原因）

动力方面，992代的 GT3 RS 搭载经优化【huà】的【de】拥有干式油底壳的4.0升水平对置【zhì】六【liù】缸【gāng】自吸发动机，换装【zhuāng】全新的竞技化凸轮轴，最大【dà】输出525马力，扭【niǔ】矩【jǔ】峰【fēng】值465Nm

传动机构这次只提【tí】供7速PDK变速箱，同【tóng】时，部分轴【zhóu】承换装了定制的强【qiáng】化部件而且还换【huàn】装了大尾牙，所以这一次的百公【gōng】里加速成绩是3.2秒【miǎo】，200km/h加【jiā】速成绩为【wéi】10.6秒。极【jí】速296km/h。

总结：从目前【qián】的消息看来，不管您是富得流【liú】油的【de】收藏控，还是想从中赚一笔【bǐ】的中间商，只【zhī】要有机【jī】会【huì】一定要入【rù】手这家伙，虽【suī】说他在国内的身份只能出现在非公【gōng】共道路上【shàng】。但这将会是【shì】最后【hòu】一款【kuǎn】纯【chún】内【nèi】燃机的 911 GT3 RS的理由还不够吗？