每日看点!【忠阳车评】“BAT”取代“蔚小理”意味着什么

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最近汽车界冒【mào】出一个“BAT”，其热【rè】度【dù】大有【yǒu】超越“蔚小理”之势。“BAT”跃居第一【yī】阵营【yíng】，是新能【néng】源【yuán】汽车【chē】市场竞争白热化【huà】的产物，也是【shì】“马【mǎ】太效【xiào】应”在行业的显【xiǎn】现。造车就像没有【yǒu】终点的马拉松赛跑，暂时【shí】领【lǐng】先并不等【děng】于【yú】在未来【lái】胜出。要想持【chí】续领跑，“BAT”还得不断巩固和扩大优势，拓宽和挖深“护城河”。

在互联网领域【yù】，百度、阿里、腾讯这3家科技公司【sī】分别【bié】引领【lǐng】我国【guó】的【de】搜索、电商【shāng】、游戏和社交领【lǐng】域。“BAT”的简称常【cháng】常【cháng】被大家挂在嘴边，这是对它们【men】商业地位的【de】高度认可【kě】。巧合的是，最近汽【qì】车【chē】界也【yě】冒【mào】出一个“BAT”，其热度大有超越“蔚小理”之势。

所谓【wèi】汽车界“BAT”，是指比【bǐ】亚【yà】迪（BYD）、埃安【ān】（AION）和特斯拉（Tesla）。乘联会发布【bù】的最新【xīn】数据显示，今【jīn】年4月份【fèn】，我国新【xīn】能【néng】源厂商【shāng】零售销量排行榜中，比亚迪【dí】、埃安【ān】和【hé】特斯拉跃居前三强【qiáng】，构成【chéng】新能源【yuán】汽车第一梯队。如果以首字【zì】母排列，正好【hǎo】组成“BAT”。而且这3家企业既有民企【qǐ】，又【yòu】有【yǒu】国企，还有外企【qǐ】，被认为具有一定代表性。

很长一【yī】段时【shí】间以来，“蔚小理”都是国【guó】内新【xīn】能源【yuán】汽【qì】车行业的代【dài】名词。作为国内新能源汽车的领跑者，“蔚小理”从造【zào】车理念、产品定义、用户【hù】服务和资本运营等方面，为汽车产【chǎn】业【yè】变革注入新【xīn】动能、带【dài】来新气象【xiàng】，极【jí】大地提升了公众对新能源汽【qì】车的认知度。不过，随着【zhe】补贴全面退坡，国内【nèi】传统车企、外资企【qǐ】业和合【hé】资企业纷【fēn】纷发力，纯电动、插混和增程式【shì】产品竞相涌现，新势力与旧势力【lì】不再分界，行业【yè】洗牌日益加剧。当【dāng】前【qián】，不仅“蔚【wèi】小理【lǐ】”本身销【xiāo】量出现分化，整个【gè】市【shì】场竞争格【gé】局【jú】也在深刻【kè】调整。“BAT”跃居第一阵营，而“蔚小理”逐渐掉队【duì】，就是新能【néng】源汽车【chē】市场竞争白热化的产【chǎn】物，也【yě】是马太效应在行业的显【xiǎn】现。

“比【bǐ】特”领跑，不难【nán】理解。比亚迪通过多年在汽车制【zhì】造、电池，甚至半导体领【lǐng】域深耕【gēng】，率先实【shí】现产品“油电【diàn】同价”，去【qù】年夺得【dé】全【quán】球【qiú】新能源汽车销量冠【guàn】军。特斯拉则通过【guò】一系列颠覆【fù】式创新，依托Model 3、Model Y两【liǎng】款明星车【chē】型，蝉联全球纯电动汽车【chē】销量冠军。

反而是【shì】埃安的后来居上，让人【rén】有些看【kàn】不懂。毕竟，汽车【chē】是一个充分竞争的行【háng】业【yè】，国【guó】企【qǐ】身处其中【zhōng】并不占优势【shì】。更何况，埃安成立仅5年。不过，只要稍加思考，就会【huì】发现埃安的“抢位【wèi】”并非【fēi】不符合市场逻辑。从产品上来【lái】说【shuō】，埃安【ān】与比【bǐ】亚迪、特【tè】斯拉一【yī】样，主力产品价格在10万元至【zhì】30万元【yuán】，这【zhè】恰【qià】恰是当前新【xīn】能源【yuán】汽车增长最快、最主流的市场。当然【rán】，如果仅【jǐn】有产品【pǐn】精准定位【wèi】，而没有核心技【jì】术的有效支撑，产品也难有市场竞争【zhēng】力。与比亚迪【dí】的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品【pǐn】的技术赋【fù】能相比【bǐ】，埃安的弹匣电【diàn】池、夸克电驱、星灵电子电【diàn】气架构等同样【yàng】实现了对产【chǎn】品的技术升级，可谓异曲同工。

更要看【kàn】到，汽车产业的创新从【cóng】来都不【bú】只是产品和【hé】技【jì】术，还【hái】有管理。去【qù】年一些第三方【fāng】机构【gòu】和媒【méi】体对汽车企业【yè】销【xiāo】量进行排名时，已将埃安列【liè】入造【zào】车【chē】新势力阵营【yíng】。理由在于，虽然埃【āi】安【ān】在性质上属【shǔ】于国企，但近年来通过混【hún】改，推动研产销一体【tǐ】、员工持股、引入战投，早已实现体制机制的创新【xīn】。

当然，造车就像没有终点的马拉松赛跑，暂时领先并不【bú】等【děng】于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量超越特斯拉，或许只是个别月份的表现，市场竞【jìng】争格局远未定型。要想持续【xù】领跑，“BAT”还得不断巩固和扩大优势，拓宽和挖深【shēn】“护【hù】城河”。尤其是【shì】比【bǐ】亚【yà】迪【dí】和埃安，要分【fèn】别通过仰【yǎng】望和昊铂【bó】两大高【gāo】端品牌的打造，实现【xiàn】品牌向上突破，提升企【qǐ】业形象和【hé】全球影【yǐng】响力【lì】，否则【zé】，难言“胜券在握”。前【qián】不久【jiǔ】，巴菲特就感言，“亨利·福【fú】特好像拥有过全【quán】世界，他发布了福特【tè】T型车，降【jiàng】低了【le】汽车的价格【gé】，提高了【le】工人工资【zī】。但20年后，福特【tè】仍然【rán】出现了亏损”。这其【qí】中蕴含的产业规【guī】律【lǜ】和【hé】市【shì】场逻辑值得深【shēn】思。

比赛的最终成【chéng】绩离不开临【lín】场发【fā】挥，但更多的还是由赛前训练过程决定。随着产业竞争深入【rù】和门槛抬升，未来3年将是新【xīn】能源车企“抢位【wèi】”的最【zuì】后窗口期。尽管过【guò】去3年【nián】已有75个品牌关【guān】停并【bìng】转，但【dàn】目前我国仍有148个汽车品牌【pái】在市【shì】场打拼。不过，需要高度关【guān】注【zhù】的是其中前20%的头部【bù】企业销量占【zhàn】比高【gāo】达91%。这意味着，有近百个汽车品牌已站在【zài】市场悬【xuán】崖【yá】之【zhī】上。“BAT”三【sān】强的形成，既是市【shì】场竞【jìng】争格局的重塑，更是企【qǐ】业优【yōu】胜劣汰的加【jiā】速【sù】。如何把握好这最后的“抢位”窗口期，提高新能源车企在【zài】市场上的“卡位”势能，不仅【jǐn】取决【jué】于企业昨【zuó】日的努力奋斗【dòu】，也【yě】取决【jué】于今日与【yǔ】明日【rì】的【de】接续拼搏。 （作者：杨忠阳 来源：经济【jì】日报【bào】）