海底沉管隧道【dào】建【jiàn】设正【zhèng】在冲刺阶段【duàn】 深中通道【dào】预计明年建成通车 环球【qiú】新动态

央视网消息：继续关【guān】注深中通道海底隧道建设进展。9-22下午，深中通道海底隧道最后一节沉管及最终【zhōng】接【jiē】头开【kāi】始沉放作业，截至9-22下午5时，E23管节及最终接头已【yǐ】经着床，目前沉【chén】放安装作业仍在持【chí】续进行中【zhōng】。9-22凌晨【chén】，总台随船报道【dào】的记者【zhě】体验【yàn】了一体船为精准沉放最后【hòu】一节沉管，而展开的【de】船体【tǐ】系【xì】泊、绞移和【hé】定【dìng】位等【děng】准备工作【zuò】。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在【zài】的时间是【shì】9-22凌晨2时30分，我们【men】乘坐的【de】“一航【háng】津安1”一【yī】体船在经过13个多小时的航行后，抵达【dá】深中通道深圳侧，距岸边约2公【gōng】里【lǐ】的系泊作业点位。此刻【kè】虽然现场下起【qǐ】了雨【yǔ】，但【dàn】系【xì】泊作业正常展开。

此【cǐ】刻，一体【tǐ】船【chuán】通过自动定位系统停泊到位【wèi】。在施工【gōng】区域【yù】等待系泊作业的4艘锚【máo】艇，缓缓驶向“一航津安1”，先后将八条缆绳与预【yù】设的系泊【bó】锚位稳稳【wěn】地连【lián】接【jiē】在一起。此次系【xì】泊作业大约持续了【le】两个小【xiǎo】时。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目前一体【tǐ】船完成【chéng】了系泊作业，接下来【lái】进【jìn】行一【yī】体船绞移作业，绞移【yí】至对接端【duān】五米的位置，为管节后续【xù】的沉放【fàng】准备做相关工作【zuò】。

9-22凌晨5时左右，准【zhǔn】备潜水检查作业的【de】4名潜水【shuǐ】员分【fèn】别从船头船尾下水，检【jiǎn】查【chá】即将安装【zhuāng】的最后一【yī】个管节两端【duān】是否存【cún】在异物，并【bìng】在水下安装最终接【jiē】头测控设备。

9-22下午开始，深中通【tōng】道海底隧道最后一节沉管——E23管节及【jí】最终接【jiē】头开始沉放，目前沉放安装作业持续【xù】进行中【zhōng】。截至9-22下【xià】午5时，E23管【guǎn】节及最终接头已经着【zhe】床，下【xià】一步即将【jiāng】开始E23管节【jiē】与E22管节【jiē】的【de】对接作业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公【gōng】里的深中通【tōng】道地处粤港澳大湾【wān】区【qū】核心区域，横【héng】跨珠【zhū】江【jiāng】口【kǒu】东【dōng】西【xī】两【liǎng】岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥【qiáo】、岛、隧、水【shuǐ】下互【hù】通”为一体、当前世界上建设难度【dù】最高【gāo】的跨【kuà】海集群工【gōng】程【chéng】。目前，桥梁工程已经全部合龙，海底沉管隧【suì】道建设正【zhèng】在冲刺阶段【duàn】，那么，要【yào】把重【chóng】达8万吨的沉管在海底20多米实现毫米级【jí】精准对接，到底有多难？一起来看。

总台央视记者 李伟代：我身后就【jiù】是深中【zhōng】通道西人工岛，它是【shì】深【shēn】中通【tōng】道【dào】桥隧转【zhuǎn】换的关键构造；从这【zhè】里开【kāi】始，深【shēn】中【zhōng】通【tōng】道将从桥梁部分转入全长6845米【mǐ】海底隧【suì】道部分，未来【lái】汽车将从这里驶入海底隧【suì】道，最深将在海底40米的沉管中行驶。

在沉管安装【zhuāng】前，就先要在【zài】海底的淤泥和岩石上给沉【chén】管建造一【yī】个坚固【gù】安稳的【de】“家”。深中通【tōng】道地处珠【zhū】江入海【hǎi】口【kǒu】，泥沙量大【dà】，容易回淤。建设者量身打造了自升式碎石铺设整平【píng】船，对海底基床进行【háng】夯实硬【yìng】化，铺出一条50米宽的【de】世【shì】界【jiè】最宽海底“石板路【lù】”，确【què】保沉管的平【píng】稳着落和高精度对接。

全【quán】长6845米的深中通道海底隧道沉管段长5035米，采用钢【gāng】壳混凝土新型组合结构方案，由【yóu】32个管节和1个最终接头组成【chéng】，是世界【jiè】上最长、最宽的钢壳混凝【níng】土沉管隧道。每个标准沉【chén】管【guǎn】长165米【mǐ】、宽【kuān】46米、高【gāo】10.6米、重近8万吨。最终接头设置于E23与E24管节【jiē】之间，采用整体【tǐ】预制水下式推【tuī】出【chū】方案【àn】，是【shì】沉管隧道的关键【jiàn】控制性【xìng】节【jiē】点工程。

当沉管完成对接后，直接暴露在海中，由于浮【fú】力较大，仍处在不稳定的状态，这【zhè】时候世界【jiè】最大【dà】的【de】供料【liào】锁固【gù】回填船就要发挥作【zuò】用了，它可【kě】以【yǐ】最【zuì】短【duǎn】时间【jiān】内在沉管上用石块堆起一座梯形山【shān】，有效【xiào】防止沉管在海水中侧移，给【gěi】沉管建【jiàn】造一个安稳的【de】“家”。

预计，今年【nián】底“桥、岛、隧、水下互通”工程将全【quán】部贯通，明年将建成【chéng】通车。通车【chē】后【hòu】，从深圳至中【zhōng】山【shān】的【de】时间将从目前【qián】的一个【gè】半小时【shí】缩【suō】短至半小【xiǎo】时左右，对构建和完善粤港【gǎng】澳大湾区综合【hé】立【lì】体交通【tōng】网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两【liǎng】岸的时空距离，提高大【dà】湾区的“硬联通”和“软联通”水【shuǐ】平。