长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在比亚【yà】迪发【fā】布【bù】宋Pro DM-i冠军版之【zhī】际，长城汽车冷不丁【dīng】地出【chū】击，举报比亚迪，给风头正盛的新能源“一【yī】哥”当头【tóu】一棒。

9-21早【zǎo】间，长城汽车发布声明，称其在9-21向【xiàng】生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化【huà】部递【dì】交举报材料，就比亚迪【dí】秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采【cǎi】用常【cháng】压油箱，涉嫌整车【chē】蒸发【fā】污【wū】染物排放不达标的【de】问题进行举报。

不到【dào】两【liǎng】个小时，比亚迪便针对性地进【jìn】行了【le】回应【yīng】，言辞【cí】颇为激烈【liè】，称长城汽【qì】车是自己购车送检的，检测报告无效。

(资料图)

比亚迪还【hái】称，其产【chǎn】品及【jí】相关【guān】检测符合国家标准【zhǔn】，在【zài】国家权威【wēi】机构通过认证。也欢【huān】迎有关部门随时调查、取证和检测。

两大巨头【tóu】的火拼让业界【jiè】哗然。9-21午盘后，比【bǐ】亚迪和长城【chéng】汽车A股双双【shuāng】跳水，收盘分【fèn】别跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪这【zhè】两个车企【qǐ】巨头正面交战背【bèi】后，是新能源汽车极度内卷，激【jī】烈肉搏。车【chē】企【qǐ】在【zài】价格【gé】、配置上“掀桌子”，互相踩踏【tà】，屡见不【bú】鲜了。

不过此【cǐ】前，吉利【lì】、长城、比亚迪等之间的【de】争【zhēng】斗大多是在【zài】网络水军【jun1】、产品设计侵【qīn】权等层面，涉及产【chǎn】品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽【qì】车这次举报【bào】的【de】则是【shì】很核心的【de】产品质量和环保问题。

长城汽车【chē】选择举报的时【shí】机也非常【cháng】微【wēi】妙。9-21下午，比亚迪发【fā】布了宋Pro DM-i冠军版【bǎn】，直击【jī】长【zhǎng】城汽车最重【chóng】要的A级SUV市场，对其形成了直接威【wēi】胁。

长城的举报也戳【chuō】到了【le】比亚【yà】迪的软肋：其【qí】混动车型使用【yòng】油箱的排污问【wèn】题。

有车企人士表示，混动车【chē】型由于发【fā】动机运行时间短，通【tōng】常【cháng】会【huì】采用高压油箱和油箱隔离【lí】阀【fá】，以让【ràng】蒸发污染【rǎn】物【wù】排放符合国六标【biāo】准。常规【guī】油【yóu】箱【xiāng】和高压油箱之间在成本上【shàng】有500-1000元左右的差距。

有些合资车企为了让排放结果不超标，还使【shǐ】用【yòng】了电控【kòng】电动主动吸附系统【tǒng】，成本进【jìn】一步【bù】提【tí】高【gāo】。

此前【qián】，比亚迪确【què】实有【yǒu】部分车【chē】型采用了常压【yā】油箱。多位车界【jiè】人士表示，比【bǐ】亚迪在油箱排污上的【de】问题，在圈内也是经常被讨论的。

长【zhǎng】期以来，对【duì】于自主品【pǐn】牌的油耗、排放、有害物质【zhì】检查【chá】，监【jiān】管存在空白或灰色地带，业内【nèi】也一直是看【kàn】破不说破，甚【shèn】少将【jiāng】其公开化【huà】。

像【xiàng】车质网【wǎng】等【děng】平台上【shàng】对自主品牌的投诉【sù】量，已从【cóng】2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最【zuì】终由监管出面进行处罚、甚至召回的【de】案例却没有【yǒu】同【tóng】步【bù】增加【jiā】。

关于排放测【cè】试的问题，向来【lái】不【bú】是小事。2015年，大【dà】众【zhòng】集团就因为在【zài】售车型与送检【jiǎn】车型使【shǐ】用了不同动力控制【zhì】程序，在排【pái】放【fàng】数据上造假以通过排放测试，深陷“柴【chái】油门”危机。最终在全球范围内召【zhào】回数百【bǎi】万辆汽车，损失【shī】超过2300亿人民【mín】币【bì】。

有业内人士认为，长【zhǎng】城在【zài】两个月前就已【yǐ】递交材料，如【rú】今一则【zé】举报信把【bǎ】问题公【gōng】开化，很难轻易【yì】收尾。

这次长城对比亚迪的举【jǔ】报，在业界看【kàn】来【lái】，可能是一次督促行【háng】业【yè】更加【jiā】规范的【de】机会。汽车行【háng】业分析师朱玉【yù】龙就认为，这是在【zài】监【jiān】督比亚迪要做好产品【pǐn】，不能乱来。如果在国外【wài】，可能【néng】就是100亿美元罚没了。

某【mǒu】种【zhǒng】程【chéng】度上而言，这是突然【rán】崛起、成为全【quán】球新能源销【xiāo】量“一【yī】哥”的比亚迪必须承【chéng】受的。比亚迪拥有全栈【zhàn】自研【yán】的成本和【hé】产业链优【yōu】势，又在新能源领域多年耕耘，别人一【yī】时半【bàn】会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全【quán】体系对【duì】标合资【zī】企【qǐ】业、欧盟标准的车企，也【yě】是很【hěn】不【bú】服气的。

新能源市场的崛起【qǐ】，让比【bǐ】亚迪顶着全球销【xiāo】冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是【shì】在【zài】供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能【néng】让短【duǎn】期内【nèi】好不容【róng】易获得的【de】口碑，毁于一【yī】旦【dàn】。

并【bìng】且【qiě】，比亚迪也是中国【guó】自主品【pǐn】牌出【chū】海浪【làng】潮里的急先锋，也正如此，它更容易成【chéng】为众【zhòng】矢之的，被监管和【hé】处罚力度更严的国外监【jiān】管机构盯【dīng】上。

接近比亚迪的人士表示，随着规模增【zēng】长，比【bǐ】亚迪正在【zài】寻【xún】找更多【duō】供应商以【yǐ】保障质量。也有汽【qì】车零【líng】部件供应【yīng】商透露，从去【qù】年【nián】起，他们已【yǐ】陆续获得了多笔比亚迪【dí】高压混动燃油箱的订单。发【fā】动机的很多关【guān】键【jiàn】零件也开始【shǐ】寻找新的供应商。

随着【zhe】自主【zhǔ】品牌在【zài】中国和全【quán】球市场份额不断【duàn】提升，相关【guān】法规、监管力【lì】度也应该同【tóng】步提升。自主品【pǐn】牌想【xiǎng】要【yào】真【zhēn】正在世界汽【qì】车工业之巅站稳，唯有过硬的产【chǎn】品力和口碑，才【cái】能赢得消费者青睐【lài】，成为新能源时代笑到最后的胜利者【zhě】。

在这个意义上【shàng】，长城和比亚迪正【zhèng】面开战【zhàn】，应该走向更【gèng】积极、更开【kāi】放的结【jié】局。